特斯拉（Tesla）和 Rivian 的高層對於在美國多個州推翻直接銷售禁令的漫長鬥爭發表了評論，重新點燃了電動車（EV）社群中關於經銷商政策、遊說團體及網上銷售模式的討論。
特斯拉（Tesla）透過法律漏洞如僅限租賃的模式、將購買視為州外交易，或是在受豁免的部落領土開設商店等方式，成功繞過許多州的直接銷售禁令。在其他州，例如路易斯安那州（Louisiana），該州的上訴法院在八月剛剛維持了特斯拉（Tesla）對該州直接銷售禁令提起訴訟的權利，該公司仍然完全禁止銷售車輛。
去年七月，特斯拉（Tesla）在康涅狄格州（Connecticut）成功在主權摩希根部落土地上開設商店，實質上繞過了該州禁止直接銷售的能力。康涅狄格汽車零售商協會（CARA）這一經銷商遊說團體立即對此決定表示反對，但卻獲得了州長內德·拉蒙特（Ned Lamont）的支持。
在其他地方，特斯拉（Tesla）、Rivian 及許多其他採用直接銷售模式的公司也面臨州政府對商店的限制，一些高層最近強調了推翻這些法律的漫長鬥爭。
有些州對服務中心、商店或兩者均有禁令，而部分州只允許特斯拉（Tesla）在線上銷售車輛，然而必須通過服務中心進行交付。德克薩斯州（Texas）就是這樣的例子，特斯拉（Tesla）在該州的總部及其美國超級工廠均在運營。至於 Rivian，其在西雅圖的零售“空間”也面臨類似情況，因為公司代表被禁止分享具體價格或接受訂單。
因此，這些州與州之間的法律對於像特斯拉（Tesla）和 Rivian 這樣的電動車公司來說，理解與遵循都相當困難，因此當他們指責經銷商的遊說行為使這些法律得以維持時，並不會令人感到驚訝。
Rivian 首席執行官對州與州之間的經銷商法律的看法
在週四發表的一份報告中，Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 表示，經銷商特許經營法律“幾乎可以說是腐敗”，這是在與 InsideEVs 討論 Rivian 最近與大眾汽車（Volkswagen）合作是否能讓該初創公司通過大眾汽車經銷商運作時所提到的。該報告重新點燃了有關特斯拉（Tesla）、Rivian 和其他公司不能運營的州的長期討論，這似乎是由於經銷商團體的強大遊說。
“可惜的是，在美國，這不是個簡單的問題，”Scaringe 說，對於通過大眾汽車經銷商銷售的提議。“我們面臨著這種可怕的州與州之間的規則，幾乎可以說是腐敗。”
“我認為，基本上許多經銷商花錢買下了法律，使我們很難直接與消費者互動，”Rivian 首席執行官補充道。
特斯拉（Tesla）財務副總裁對州與州之間的經銷商法律的看法
作為該故事的後續，特斯拉（Tesla）財務副總裁 Sendil Palani 在週六的帖子中分享了他的看法，讚揚了該公司在直接銷售被禁止的州的本地團隊：
特斯拉（Tesla）已經追求直接面向消費者的模式達二十年，這是一個巨大的挑戰，因為我們相信這是對客戶最好的模式。
我在過去一週的某段時間內訪問了我們的東北地區，並再次意識到這些法律是我們在銷售和交付方面最突出的挑戰之一。本地團隊在整個客戶旅程中做出了英雄般的努力：從讓客戶在未獲得許可的地點了解我們的產品，同時遵守銷售活動的限制，到通過少數獲得許可的地點管理大量交付，再到確保我們可以在每個獲得許可的地點妥善處理多個州和客戶情況的車輛註冊文件。
我們的客戶也不得不做出自己的英雄般的努力，從長途旅行取車到耐心忍受過程中的任何問題。
可悲的是，這在全國許多地方都是普遍現象，導致受影響地區的成本上升和客戶體驗惡化。
禁止特斯拉（Tesla）、Rivian 等直接銷售模式的美國州份
阿拉巴馬州（包括服務中心）
阿肯色州
康涅狄格州（允許租賃；部落土地漏洞）
愛荷華州
堪薩斯州（包括商店）
肯塔基州
路易斯安那州（特斯拉通過特殊許可獲准，使用“服務中心”模式）
內布拉斯加州
新墨西哥州（包括服務中心；部落土地漏洞）
俄克拉荷馬州
南卡羅來納州（包括服務中心）
德克薩斯州（特斯拉通過在線漏洞，使用“服務中心”模式銷售）
西維吉尼亞州（包括商店）
威斯康星州
禁止特斯拉（Tesla）、Rivian 等直接銷售模式的美國州份的商店限制
伊利諾伊州（限於 13 家）
馬里蘭州（限於 4 家）
密西西比州（限於 1 家）
新澤西州（限於 4 家）
紐約州（限於 5 家）
北卡羅來納州（限於 6 家）
俄亥俄州（限於 3 家）
賓夕法尼亞州（限於 5 家）
維吉尼亞州（限於 5 家）